近日，“山鹰”顺利通过设计定型审查，并正式列装部队使用。该机研制历程，是当代中国航空人不辱使命、敢为人先、永不言败，开辟有中国特色新机研制道路的真实写照。

　　在2006年第六届珠海航展上，“山鹰”高级教练机首次对外公开展示，由此一鸣惊人，受到了世人的极大关注。此后，“山鹰”先后两次在印尼、孟加拉等国进行了精彩的飞行表演，受到国外媒体的大量报道，被称作是“从中国飞来的一只雄鹰”。

　　“四共”模式下的新生代

　　“山鹰”的研制比较特殊，它是由各参研方签订投资协议，实行“共同投资、共同研制、共担风险、共享利益”的“四共”研制新模式。在2007年军方正式立项以前，“山鹰”只是在原中国一航内部立项。作为各方合资研制的新机型，“山鹰”可谓“先天条件不足”，出路问题、经费问题、技术问题、资源问题、人员问题都相对困难。对贵州航空工业多家单位来说，定型与否更事关企业生存发展，也因此被企业视为“生存工程”。

　　中航工业试飞中心作为“山鹰”主要参研单位，早在2002年6月就开始介入“山鹰”的研制，在先期充分调研的基础上，提出了总体试飞方案，并安排课题组和测试人员着手进行相关技术准备。为有效推进型号定型试飞，试飞中心专门成立了“山鹰”型号办公室，并确定由试飞经验丰富的樊力担任试飞总师。为加强试飞技术攻关，中心在各研究所中抽调多名精英试飞工程师组成了项目团队。为保证试飞的连续性，试飞中心里还相对固定了张景亭、邹建国、张嵩、张贻来、余锦旺、孙政雄、李吉宽、丁三喜等8名优秀试飞员开展定型试飞。

　　对于“山鹰”的“四共”研制模式而言，因为是各方自筹资金，各种资源“等不来也靠不上”，只有靠各研制单位自己想办法，找出路。但“山鹰”这种国内首次探索开展的研制模式，对于中国未来新机研制具有重要的借鉴意义。随着航空工业不断引入更多的市场理念和因素，今后类似这种自主立项，走合作研制模式的新机可能越来越多。

　　“咱们的飞机”共同的孩子

　　2004年4月25日，首批两架“山鹰”由贵州转场试飞中心。这是一个历史性的交接，试飞中心在机场举行了简单而隆重的欢迎仪式。从飞机到中心开始，试飞中心相关单位立即进行“山鹰”的加改装和系统调试工作，使试验机不到半个月就达到可飞状态。2004年5月11日11时，张景亭驾驶的“山鹰”飞机轻盈地从试飞中心机场跃上蓝天。从这一刻起，“山鹰”试飞战役正式打响。

　　在新的研制模式下，试飞中心的角色也发生了转变。但由于“山鹰”当时不是国家正式下达的型号，不能列入技改项目，试飞中的软硬件设施设备都要靠自己想办法。试飞初期，甚至没有专用于“山鹰”的电源车、加油车和厂房，总师系统和各参试单位想方设法，“蹭”一些其他型号的资源，有效缓解了试飞压力。这些令研制厂家的人员非常感动，他们的跟飞人员开玩笑说：“‘山鹰’就像是我们的孩子一样。在试飞中心，我们的孩子从没有被‘歧视’过。”

　　随着试飞工作的深入，试飞中心不断整合试飞资源，梳理工作思路，集中力量攻关，并开展广泛国际合作，使“山鹰”在定型试飞中一直保持着较高的试飞效率，并曾创造一天飞6个架次，一周39架次的纪录，这试飞中心历史上也是非常少有的。

　　从首批两架“山鹰”试验机转场试飞中心，到2005年12月底完成工业部门内部的技术鉴定，经过了1年9个月的努力，试飞中心取得了重大阶段性胜利。通过试飞，“山鹰”不断走向成熟，也具有了广阔的发展前景。

　　贵在明晰试飞之律

　　空军于2007年正式将“山鹰”型号立项，“山鹰”迎来加速发展的重大转机。但从试飞中心的角度，这绝不是仅仅是新增加几个复杂风险科目的问题，而是要更新试飞理念，加大技术和人员投入，再打一场试飞攻坚战。